Таксистов ждут изменения

Все такси в России должны получить лицензию на право перевозки пассажиров и багажа. На каждую пассажироперевозку должен заключаться договор. В машинах установят таксометр, на видном месте будут прайс и личная карточка водителя. Водитель обязан отчитываться перед пассажиром кассовым чеком или квитанцией в форме бланка строгой отчетности. Также на всех машинах должны быть наклейки в виде шашечек. Кроме того, регулировать рынок пассажироперевозок будут администрации поселений – разрешение на осуществление таксомоторных перевозок выдавать будут именно они. За каждое нарушение – штрафы. Причем немаленькие, как на водителя, так и должностных и юридических лиц. Все эти изменения, касающиеся пассажиропоревозок на легковом такси, будут вводиться поэтапно. Первые изменения отдельных законодательных актов РФ в связи с совершенствованием организации дорожного движения вступят в силу уже с 1 сентября этого года. К чему приведут новшества? Повлияют ли они на нашу с вами безопасность? Улучшится ли качество услуг на легковом такси? Не лягут ли все затраты на плечи потребителя?

Качество обслуживания повысится

Дмитрий АЛЕКСЕНКО:

 - На безопасность пассажиров нововведения не повлияют. Например, есть закон, по которому для перевозки детей требуются кресла. Есть они в такси? Нет. Закон не выполняется. Для безопасности пассажиров, считаю, необходимо брать во внимание в первую очередь стаж водителя, его возраст, опыт работы. А то зачастую бывает так: молодой человек получил права, купил машину и устраивается на работу в такси. Навыка вождения нет, разве можно доверять ему жизнь людей? К тому же для водителей такси нужно проводить хотя бы раз в год техминимум, потому что многие не знают правила дорожного движения.

Что касается отчетности перед пассажирами за поездку кассовым чеком или квитанцией в форме строгой бланковой отчетности, то в этом есть резон. Приемлем второй вариант: он менее затратен для собственников такси. Это налоги и  прозрачность в финансовой деятельности таксомоторного предприятия.

С введением лицензирования такси качество услуг в этой сфере повысится. Машины будут соответствовать определенным требованиям: год выпуска, техническое состояние. Правда, лицензирование, думаю, может привести к монополизации. Выживет сильнейший: конкуренции не будет. Раз так, значит, подскочат цены на проезд в такси, кстати, которые и сегодня не низкие.

Фирмы закроются

Виктор ТАЛЛЕР, представитель такси «Визит»:

Изменения, которые касаются такси, вводятся для контролирования теневого рынка. Я понимаю, что в крупных городах нелегалы на частном извозе зарабатывают большие деньги. Но при чем здесь маленькие города, как, например, наш? Если поправки в закон будут действительно введены, то в Змеиногорске такси не будет. По условиям лицензирования нужные новые автомобили, которые должны находиться в собственности владельца фирмы. Например, нашей фирме нужно 20 машин. Чтобы их приобрести, потребуется шесть миллионов рублей. Окупятся они не раньше чем через три года. И то при условии, что минимальная цена проезда по городу будет 80-100 рублей. Кто будет ездить за такую цену? Если сегодня в среднем в такси «Визит» 200-250 заказов в день, то будет не больше 100.

Есть еще одна сторона вопроса: в каком техническом состоянии будут машины через пару лет? В ужасном. Если сегодня водитель следит за техническим состоянием своей машины, то завтра, пересев на машину фирмы, он уже не будет задумываться, как и на что ее ремонтировать. Чем это обернется, известно: автомобили быстро износятся

Частнику не под силу

Татьяна КИСЕЛЕВА:

- Я согласна с тем, что автомобили должны быть в хорошем техническом состоянии, год выпуска тоже имеет значение. Нужен один таксопарк, владелец которого взял бы на себя ответственность по обслуживанию машин, организации перевозок пассажиров, осуществлению медицинского осмотра водителей и технического осмотра машин. Но насколько реально это воплотить в жизнь в маленьком городе? Частнику не под силу содержать автомобильный парк своими силами, нужна помощь государства. Если ее нет, есть угроза, что мы можем в городе и районе остаться без такси: они закроются.

Скажется на кармане потребителя

Александр КОКОУЛИН, генеральный директор ОАО «Змеиногорское АТП»:

Все пассажироперевозки на легковом такси должны быть организованы в той или иной степени: вопросы безопасности пассажиров, качество обслуживания  надо привести в соответствие согласно требованиям федерального и регионального законодательства. Что касается других нововведений, то здесь, считаю, можно обойтись без жестких мер. Например, в какой форме будет заключаться договор на каждую пассажироперевозку? Так, при продаже билетов на автобус между автотранспортным предприятием и пассажиром он заключается автоматически. В такси это сделать сложнее. Как правило, когда человек опаздывает на работу, в больницу или на междугородний автобус, он вызывает такси, а ему предлагают заключить договор на поездку.  Будет утрачено само предназначение услуги – оперативность. А раз так, зачем нужно такси?

Есть еще ряд моментов, без которых, считаю, можно было бы обойтись. Предлагается в каждой машине установить таксометр. Зачем? Они были в советские номера, но ведь сейчас рыночные отношения. Если человек согласен ехать за определенную сумму денег, то пусть едет, нет – то вправе отказаться от поездки. К тому же таксометр – дорогое удовольствие, платить надо и за его обслуживание. Все это приведет к увеличению расходов фирм, которые занимаются пассажироперевозками на легковом такси. Естественно, это скажется на кармане потребителя. Для безопасности пассажиров достаточно того, чтобы машина два раза в год проходила техосмотр, ежедневно водители проходили медицинский осмотр, а машина – технический. Но и это не все: водитель обязан знать правила дорожного движения и подтверждать их на экзамене, а для качественного обслуживания пассажиров - хорошо ориентировались в городе.