За сдачу экзаменов по вождению в ГИБДД придется платить пошлину

За сдачу теоретических и практических экзаменов для получения водительских прав с 1 января 2015 года придется платить пошлину. Соответствующий законопроект разработан МВД России и проходит процедуру общественного обсуждения на Едином портале проектов нормативных правовых актов. По сообщению пресс-службы Госавтоинспекции МВД РФ, зачастую недоработка автошкол в подготовке кандидатов в водители компенсируется возможностью многократного обращения в экзаменационные подразделения Госавтоинспекции по вопросам приема экзаменов на получение права на управление транспортными средствами.

Согласно законопроекту, с января 2015 года вводится пошлина за сдачу экзамена для получения водительских прав. Официально суммы пока не называются, так как они могут быть скорректированы в процессе обсуждения. Но, по данным издания "Коммерсант", речь идет о следующих значениях: 1000 рублей за сдачу теоретической части экзамена и еще 3500 рублей - за практическую (1500 рублей - за "площадку" и 2000 рублей - за "город").

В ГИБДД также предложили повысить пошлины за изготовление пластиковой карточки прав: с нынешних 800 рублей до 2000 рублей. Если сложить все суммы различных пошлин, то сдача экзаменов на права и получение ВУ (при условии, что успешной была первая же попытка) обойдутся в 6,5 тысяч рублей.

Водители будут лучше готовиться к сдаче экзамена

Руслан АРАБОВ, инспектор безопасности дорожного движения отделения регистрационно-экзаменационной работы ОГИБДД МО МВД РФ "Рубцовский": - Такая мера действительно позволит снизить количество водителей, которые сдают экзамены повторно. Экзамен нужно делать платным, но дифференцированным, чтобы он не ударил по карману добросовестно подготовившихся учеников. Водители будут сразу приходить на экзамены более подготовленными, и у них уменьшится желание приходить в ГИБДД "просто попробовать". В итоге это снизит количество очередей на прохождение экзаменов и повысит качество оказания услуги.

Автошколы работают по определенным утвержденным программам, далее субъективная оценка водителей происходит уже в ГИБДД. Судите сами: если теорию у компьютера с первой попытки сдают около 70% экзаменуемых, то практику - 35-40%. Человек, который хорошо отучился в автошколе, может разволноваться в ГИБДД. К примеру испугается инспектора, или машина не такая, к какой он привык. Поэтому было бы логичным сделать бесплатной первую попытку сдачи, а ко второй и последующим попыткам применять дифференцируемо повышающуюся оплату экзамена.

Во всем мире это давно работает

Татьяна ШУТЫЛЕВА, президент Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ):-Такая мера уже давно работает во всем мире, и она отлично себя зарекомендовала. Сейчас каждая попытка сдать экзамен - бесплатна, в итоге ГИБДД выполняет фактически роль тренировочной базы: сколько хочешь, столько и сдавай. Есть случаи, когда люди экзаменуются по 25-30 раз. Теперь у граждан появится экономический стимул готовиться лучше. Скорее всего, это заставит и некоторые автошколы пересмотреть качество обучения. Например, в Германии это 600 евро за один экзамен, то есть у нас названы лояльные суммы. Но опять-таки, они обсуждаются, это всё пока на стадии проекта. Когда всё это будет уже окончательно одобрено, тогда, наверное, надо будет смотреть и обсуждать.

Должно быть разделение ответственности

Сергей ФИРСОВ, житель г. Змеиногорска: - Все давно и прекрасно знают: экзамен на права к качеству подготовки будущего водителя не имеет никакого отношения. Руководствоваться его результатами, все равно, что набирать людей в отряд космонавтов на основании одной лишь их проверки у дантиста.

Впрочем, кого волнуют такие мелочи? В России же провели реформу системы подготовки водителей, снабдили автошколы новыми программами, избавили крупн ых игроков от "теневых брокеров", банально натаскивавших студентов на сдачу и тупо "торговавших" правами. При этом, правда, их забыли наделить ответственностью… Ну не отвечает сейчас автошкола за своего студента. Вообще. Как он готовился, готовился ли вообще, ее не волнует, как не волнует то, с какого раза он сдаст "гаишный" экзамен. И действительно, с какой стати ее это должно волновать, если каждую попытку он оплачивает из собственного кармана? Автошкола с него к этому моменту все что могла, получила. Проще говоря, грядущие нововведения их не коснутся. Поэтому все крупные ассоциации легко согласились выступить с "гаишниками" единым фронтом, поддержав инициативу. Откуда берутся такие суммы - понятно: бензин, инструктор с машиной, лектор, аренда помещений, площадок… Но с какой тогда стати в самый важный момент водитель, по сути, остается один на один с инспектором, которому, к слову, после принятия законопроекта будет выгодно его "завалить" и отправить его на пересдачу?

Теперь представим себе обратную ситуацию, при которой автошкола выступает не как промежуточное звено, а как фактический гарант качества подготовки. Идеальный вариант. Для этого, кстати, много не надо: первый экзамен может быть по умолчанию включен в стоимость обучения, каждый дополнительный при этом также будет оплачиваться, но не водителем, а школой.

Вот тут-то и начинается разделение ответственности: недоработала она в процессе обучения, сама себя и наказала. В конце концов, вопрос готовности соискателя к "гаишному" экзамену должен решаться на финальной стадии подготовки. Инспектор же - последняя инстанция, де-факто подтверждающая или не подтверждающая правильность принятого автошколой решения.

За год у нас в стране фиксируется порядка 10 миллионов попыток сдачи экзаменов, хотя соискателей на самом деле - чуть больше 2,2 миллиона. То есть, среднестатистический водитель получает водительское удостоверение с четвертого раза.